澎湃新闻记者 邵冰燕

前半段春运加持下，2022年1月6大航司客运表现开始回暖，小航司表现亮眼。

截至2月16日晚间，中国南方航空股份有限公司（南方航空，600029.SH）、中国国际航空股份有限公司（中国国航，601111.SH）、中国东方航空股份有限公司（中国东航，600115.SH）、海南航空控股股份有限公司（*ST海航，600221.SH）春秋航空股份有限公司（春秋航空，601021.SH）、上海吉祥航空股份有限公司（吉祥航空，603885.SH）陆续公布了2022年1月运营数据。

新冠疫情持续零星出现下，2022年1月得益于春运前半段的加持，今年整个民航业春运的需求总量总体好于去年。据航班管家《2022年春运前半段运行监测与分析》显示，一方面由于没有形成全国性的“就地过年”政策影响，另一方面由于去年压抑的返乡需求释放，6大航司客运表现总体好于去年，但暂未恢复到疫情前水平。据澎湃新闻记者梳理的1月航司运营数据显示，海航与春秋航空的客运表现以及吉祥航空的货运表现出乎意料。

一位交运分析师向澎湃新闻记者表示，运力投入以及周转量是航司运营数据的关键指标。其中，客运运力投入以及货运运力投入代表航司供给，旅客周转量以及货邮周转量代表市场需求。而客座率和货邮载运率则为代表客运表现以及货运表现的综合指标。

据澎湃新闻记者梳理的六家航司1月运营数据显示，在客运表现方面，六家航司1月客运运力供给以及市场需求与上月相比呈现增长趋势。而客运表现综合指标方面，仅海航表现良好。在货运表现方面，1月六家航司货运运力供给与市场需求有小幅波动。在货运表现综合指标方面，仅吉祥航空表现良好。

截至2月17日收盘，航空股股价全线下跌。其中，南方航空报7.21元，跌幅2.17%；中国国航报10.15元，跌幅2.68%；中国东航报5.67元，跌幅1.56%；*ST海航报1.96元，跌幅1.51%；春秋航空报56.28元，跌幅3.45%；吉祥航空报16.94元，跌幅2.31%。

1月航司客运表现整体亮眼，货运表现波动下滑

具体来看，在客运运力投入（按可利用座公里计）方面，六家航司较上月均有所提升。其中海航客运运力环比增幅最高，达65.56%。其次为春秋航空，客运运力环比增幅达35.64%。而与去年同期相比，除了海航与吉祥航空客运运力投入下降外，其余都得到稳定增长。尤其是春秋航空，同比增幅最高，达26.01%。而国外客运运力投入则相对惨淡，六家航司同比降幅达3至7成不等。

在旅客周转量（按收入客公里计）方面，客运需求与供给相对同步，六家航司较上月客运需求均有所提升，但与去年同期相比，国外客运需求依旧惨淡。春秋航空以28.53%的环比增幅排名第二，以27.17%的同比增幅排名第一。

在客座率方面，海航排名第二达69.69%，也是唯一实现环比与同比均增长的航司。此外，春秋航空客座率最高，达70.81%，同比增幅为0.65%，位列第二。

具体看货运运力投入（按可利用吨公里—货邮运计）方面，南航是唯一1月数据较上月以及去年同期都下降的航司。除了南航与东航货运运力环比略微下降外，其余四家航司均较上月增长。其中春秋航空货运运力供给较上月恢复最猛，环比增幅达31.89%，其次为海航，环比增幅达29.09%。此外，海航虽然货运运力供给较上月有了明显恢复，但依旧未恢复至去年同期，同比降幅达18.28%。而春秋航空与吉祥航空两家小航司，据货运运力供给都在呈稳健恢复态势。

在货邮周转量（按收入吨公里—货邮运计）方面，三大航的货运运力需求均较上月有所下降，其中南航货邮周转量最高达6.24亿，但环比降幅与同比降幅均最高，分别为7.17%与11.75%。而春秋航空与吉祥航空两家小航司，据货运运力需求也同样呈稳健恢复态势，其中吉祥航空货运运力需求同比增幅超1倍。

在货邮载运率方面，六大航司中仅吉祥航空1月数据与上月及同期相比呈增长趋势，其中环比增幅达4.29%、同比增幅达7.69%。其余五家航司较上月相比均呈小幅下降。其中南航、国航与春秋航空三家航司货邮载运率呈小幅同比下降。

六大航司1月运营数据对比 澎湃新闻记者制图

1月客货运的恢复情况，三大航表现不及海航、春秋与吉祥航空。此前，民航专家林智杰向澎湃新闻记者曾表示，在疫情冲击航空市场下，央企大航司的客运表现往往承压更多。而诸如春秋航空、吉祥航空等中型航司“船小好调头”，在航班运力、票价政策等调整更加灵活。

据航班管家数据显示，1月春运前半段春秋航空的航班量同比2021年提升47.0%，同比2019年提升超两成。春秋航空的“低成本”运作是疫情期间航司的一大优势。春秋航空高管在2022年春运情况交流会议中指出，对抗疫情期间，对春秋来说，能够实现灵活协调运力同时还能增加运力的核心竞争力依然是成本。”

去年12月8日海航集团航空主业板块正式移交辽宁方大集团。方大集团董事局主席方威提出打造安全一流、服务一流、利润第一的世界航空公司目标。海航航空集团货运业务也随即实现了开门红，2022年1月货运收入较2021年同期增长62%，净利润同比增长182%，收入、利润均创历史同期最高水平。

除了除了亮眼的货运表现，春运期间海南省航线的需求旺盛提升了海航1月的客运表现。根据航班管家数据显示，由于需求量旺盛，春运前半段多条航线平均票价超过2021年同期，集中体现在多地前往海南省的航线、以及上海至东北地区的航线。今年春运前半段经济舱平均票价585元，同比2021年提升18.1%。

春秋航空高管谈航司生存核心

受油价攀升及疫情持续冲击，三大航去年持续亏损，预亏总额超368亿元。而春秋航空得益于低成本运作，海航控股受重整影响，均预计2021年扭亏为盈，2021年归属于上市公司股东的净利润预计分别为3500万元-5200万元以及45亿元-62亿元。而吉祥航空受疫情影响同样面临持续亏损，预计2021年归属于上市公司股东的净利润约为-4.2亿元-3.3亿元。

在油价对航司的持续影响方面，春秋航空高管在2022年春运情况交流会议中指出，考虑到油价的滞后性，对航空成本端主要的影响可能在2-3月体现出来。2-3月较2020年、2019年涨幅预计在两位数，这部分涨幅主要还是靠征收燃油附加费以及本身需求的恢复推动裸票价上涨去弥补。

春秋航空高管表示，目前行业的票价相对坚挺，在价格起点较高而成本又有压力的情况下，行业在收益管理方面可能会更加积极。春秋航空相对行业，优势还是在于客座率有10-15个百分点的领先，所以通过征收燃油附加费，客座率在90%以上就可完全覆盖成本。“因此我们认为油价并非核心问题，核心仍在于出行政策的放开以及行业对于票价和成本端的认知和管理行为。”

对于未来的展望，春秋航空高管表示，预计市场会迎来类似2021年3月底到5月这样一个逐步的恢复期，五一节如果没有特殊情况，预计会出现一个比较明显的高峰，参照去年的趋势市场可能会达到或接近2019年的水平。接下来在疫情管控较好的情况下，暑运的可期待性会高于2021年。国际航线方面，或在今年冬春有部分松动，对于春秋航空，更期待国内市场逐渐进入正轨，只要国内市场进入有序的恢复节奏，整个民航运行就会出现和去年、前年完全不一样的结果。

责任编辑：王杰 图片编辑：蒋立冬

校对：丁晓